Informationen rund um die Praktische Prüfung

Dieser Beitrag soll stetig um kantonale Besonderheiten und angepasste Vorschriften und Anforderungen erweitert werden.

1 Allgemeines zur praktischen Prüfung

Beim ASA steht ein Leitfaden (https://asa.ch/wp-content/upl…_7_d/index.html) zur Online-Ansicht bereit der bei der Vorbereitung zur praktischen Prüfung helfen kann. Der Leitfaden ist zwar für Motorrad-Fahrlehrer aber ist natürlich auch für alle Motorradfahrer gültig. Der Leitfaden enthält Regeln zu Spur und Geschwindigkeit, Bremsbereitschaft, Sichtpunktfahren, Spiegelbenutzung und diversen Verkehrssituationen wie mehreren Fahrbahnstreifen, Kreuzungen, Hindernisse und weiteres.

Ausserdem sind die Richtlinien für die Abnahme von Führerprüfungen (https://asa.ch/wp-content/upl…7_de/index.html) ebenfalls einsehbar. Damit sind die Kriterien anhand deren die Prüfung stattfindet klar definiert. Auch Verhaltensrichtlinien für den Prüfer sind darin festgehalten. Ein Prüfling kann aus dieser Richtlinie 7 also herauslesen aus welchen Komponenten die Prüfung besteht, wie der Ablauf grundsätzlich aussieht, worauf der Prüfungsexperte achtet und auch was zu einem Prüfungsabbruch und einer nicht bestandenen Prüfung führt. Einige Punkte sind etwas schwammig definiert wie der Punkt, dass sich der Verkehrsexperte während der gesamten Prüfung sicher "fühlen" muss oder rücksichtsvolles und umweltschonendes Fahren (Seite 7). Es ist also auch essentiell dem Experten ein gutes Gefühl zu vermitteln. Selbst wenn keine oder nur kleine Fehler gemacht werden führt eine unruhige Fahrweise gerade im Sozius-Betrieb zu einem möglicherweise unguten Gefühl. Gründe für eine nicht bestandene Prüfung sind meistens genügend vorhanden und es obliegt dem Experten hier bei kleineren Fehlern trotzdem die Prüfung bestehen zu lassen oder diese Gründe für ein nicht bestehen der Prüfung in Summe zu werten.

Nur bei groben Fehlern (siehe Seite 6) die zu einem Prüfungsabbruch führen gibt es keinen Spielraum. Wenn also eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern stattfindet oder gar ein selbst verschuldeter Unfall eintritt oder das Fahrzeug nicht beherrscht wird kann die Prüfung vorzeitig abgebrochen werden. Das heisst aber auch, dass wenn ihr die Prüfung bis zum Schluss fahren könnt lagen keine schwerwiegenden Fehler vor die einen Abbruch rechtfertigen. Falls ihr die Prüfung dann aber trotzdem nicht besteht hat der Experte zwingend einen negativen Entscheid zu begründen. Hört also genau zu warum ihr nicht bestanden habt und arbeitet an diesen Punkten. Die Punkte mögen euch kleinlich erscheinen oder sogar "unfair" aber ein gewisses Mass an Selbstkritik sollte man mitbringen.

2 Manöverprüfung

An der Manöverprüfung geht es in erster Linie darum zu prüfen ob der Prüfling die Maschine generell im Griff hat. Auch bei langsamen Geschwindigkeiten. Die Manöverprüfung wird grösstenteils alleine (ohne Sozius) gefahren und verschafft dem Experten einen ersten Eindruck von der Sicherheit des Prüflings.

In den meisten Kantonen findet die Manöverprüfung zusammen mit der Verkehrsprüfung statt. In wenigen Kantonen (z.B. Basel) wird dafür ein separater Termin gemacht – die Prüfung findet dann an zwei unterschiedlichen Tagen statt.

In den meisten Fällen werden nicht alle Manöver geprüft und darf auch eines schief gehen. Das liegt im Ermessen des Experten. Die Notbremsung gilt aber meistens als Muss-Kriterium – sitzt die nicht richtig gibt es keinen Spielraum.

2.1 Kantonsspezifische Übungen

3 Allgemeine Hinweise

Der Experte wird nicht versuchen den Prüfling zu verunsichern oder zu sabotieren. Der Experte verhält sich unauffällig und ist in den meisten Fällen kaum zu spüren.

In Basel wird auch die Bremsung bei ausgeschaltetem Motor geprüft. Dabei bleibt das ABS aktiv da nur der Motor per Killswitch ausgeschaltet wird und die Zündung aktiv bleibt. Sollte das Prüfungsmotorrad ohne ABS verfügen ist es zu empfehlen diesen Umstand dem Experten vor der Prüfung mitzuteilen.

4 Spurgasse

Bei der Spurgasse geht es darum das Motorrad möglichst langsam zu bewegen. In den meisten Kantonen: 10m Länge, 1m Breite, mindestens 15 Sekunden. Als Fehler gilt das Aufsetzen des Fusses auf dem Boden.

Ziele der Übung:

• Sichere Bedienung von Gas/Kupplung/Bremse
• Strecke in langsamer, gleichmässiger Fahrt durchfahren
• Spurabweichungen vermeiden
• Durchfahrzeit einhalten
• Kein Fahrtunterbruch
• Kein Dauerbremsen

4.1 Kantonsspezifische Spurgassen

4.2 Tipps zur Spurgasse

Spurgasse kann man an jeder Ampel üben – einfach auf den letzten Metern so langsam wie möglich fahren bevor man anhält.

Die Spurgasse kann am einfachsten im ersten Gang mit gezogener Kupplung gefahren werden. Kupplung leicht bis zum Schleifpunkt kommen lassen reicht für den nötigen Vortrieb. Beginnt das Motorrad zu kippen Kupplung kommen lassen um Fahrt aufzunehmen – dabei immer sanft am Schleifpunkt bleiben.

ACHTUNG: FINGER WEG vom vorderen Bremshebel! Ein leichter Druck kann zu abruptem Stoppen und meist zum Umkippen führen.

Der Blick sollte bei der gesamten Spurgasse an einen Fixpunkt am Horizont gehen – nicht auf die Strasse direkt vor dem Motorrad.

Es ist essentiell wichtig locker auf dem Motorrad zu sitzen und unverkrampft mit der Hüfte arbeiten zu können. Wer Mühe hat: erst etwas schneller fahren und dann schrittweise langsamer. Den "Hampelmann" üben – Motorrad hin und her wedeln, im Stehen fahren, Hintern schwenken.

5 Slalom (gerade)

Pylonen stehen in einem Abstand von rund 3m (Kategorie A), 2.5m (A1/Roller) oder 3.5m (schwer manövrierbar). Selbst für schwere Chopper wird meist kein erweiterter Pylonenabstand gewährt.

Es wird geprüft ob der Prüfling die Pylonen sauber in moderatem Tempo umfahren kann ohne sie umzuwerfen. Auch auf die Fussrasten achten – Pylonen werden häufig mit Fussrasten umgeworfen.

Beim Slalom NICHT die Pylonen direkt ansehen sondern Fixpunkt am Horizont suchen.

Ziele der Übung:

• Kein Berühren oder Auslassen der Pylonen
• Kein Fahrtunterbruch
• Sicheres Bogenfahren
• Sicheres Manövrieren am Lenkanschlag (kantonsspezifisch)
• Flüssiges Bogenfahren (kantonsspezifisch)

5.1 Kantonsspezifischer Slalom

5.2 Tipps zum Slalom

Schrittweise bis auf 2.5-3m Pylonenabstand herunter gehen. Gute Übung: Bei ca. 10km/h geradeaus fahren und Lenker schnell links/rechts bewegen um den Lenkanschlag kennenzulernen.

Slalom mit gezogener Kupplung und leichtem Zug fahren. Ggf. Hinterradbremse einsetzen zur Stabilisierung.

WICHTIG: Finger weg von der Vorderradbremse! Im Slalom und generell beim Manövrieren wird immer nur hinten gebremst!

Beim Slalom immer genügend ausholen, ansonsten droht das Umwerfen der Pylonen mit den Fussrasten. Wenn das Motorrad kippt: Kupplung kommen lassen, dann stellt sich das Motorrad auf.

6 Versetzter Slalom

Pylonen in rund 5m Abstand mit ca. 2.5m Versatz. Fehler: Fuss auf dem Boden oder umgeworfene Pylonen.

Ziele der Übung:

• Kein Berühren oder Auslassen der Pylonen
• Kein Fahrtunterbruch
• Sicheres Bogenfahren
• Sicheres Manövrieren am Lenkanschlag (kantonsspezifisch)
• Flüssiges Bogenfahren (kantonsspezifisch)

6.1 Kantonsspezifischer versetzter Slalom

6.2 Tipps zum versetzten Slalom

Schon beim Einfahren eine enge Kurve fahren und die nächste Pylone möglichst weit auf der äusseren Seite anfahren. Ansonsten muss hinter der Pylone eine sehr enge Spitzkehre gemacht werden.

7 8 Fahren

Die 8 gilt als eine der schwierigsten Aufgaben. 2 Pylonen in einer 8-Bewegung umfahren, Kurvenradien möglichst eng am Lenkanschlag. Pylonenabstand meist 5-6m. In Luzern wird die 8 mit Sozius gefahren.

Ziele der Übung:

• Sichere Bedienung von Gas/Kupplung/Bremse
• Sicheres Fahren enger Kurvenradien bei langsamer Geschwindigkeit
• Runde und gleichmässige Kreisfahrt
• Kein Fahrtunterbruch

7.1 Kantonsspezifische 8

7.2 Tipps zur 8

Blicktechnik ist die halbe Miete! Immer die Pylone im Zentrum des Wendekreises im Blick behalten – Kopf deutlich zur Innenseite drehen. Auf dem Kreuzungspunkt Kopf langsam auf die andere Seite drehen.

Häufiger Fehler: Zu früh einlenken. Beim Überfahren des Kreuzungspunktes lange genug geradeaus rollen bis das Motorrad weit genug aussen ist. Wer in einem eingezeichneten Rechteck fährt: immer bis zur äusseren Markierungslinie fahren bevor eingelenkt wird.

Einstiegsübung: Eine einzelne Pylone aufstellen und Kreise fahren – erst gross, dann immer enger bis zum Lenkanschlag.

8 Gefahrenbremsung

Der Prüfling fährt mit 50km/h und leitet bei der Markierung eine Vollbremsung mit maximaler Verzögerung ein.

Ziele der Übung:

• Bremsbeginn bei Markierung einhalten
• Maximale Verzögerung / kurzer Bremsweg
• Geschwindigkeitsvorgabe einhalten (+/- 5km/h)
• Sicher zum Stillstand kommen
• Fuss erst beim Stillstand zum Boden, abstehen mit linkem Fuss

Es ist nicht nötig einen Stoppie zu provozieren – die Experten wollen eine saubere Bremsung ohne zögerliches Bremsen sehen.

ABS-Bremsung:

• Vollen Druck auf die Hinterradbremse ausüben
• Vollen Druck auf die Vorderradbremse ausüben
• Blickrichtung geradeaus zum Horizont (NICHT auf die Strasse vor dem Motorrad)
• Abbremsen bis zum Stillstand, dann linkes Bein abstehen

Hat das Motorrad keine Anti-Stoppie-Kontrolle muss ggf. die Vorderradbremse leicht gelöst werden um ein Überschlagen zu verhindern! ABS verhindert das Blockieren der Räder aber nicht einen Überschlag!

Nicht-ABS-Bremsung:

• Vollen Druck auf die Hinterradbremse (Hinterrad darf blockieren)
• Progressiv aufbauenden Druck auf die Vorderradbremse – Vorderrad darf NICHT blockieren
• Hebt sich das Hinterrad: Vorderradbremsdruck reduzieren
• Abbremsen bis zum Stillstand, dann linkes Bein abstehen

Wichtig: Während der gesamten Bremsung bleibt die Hinterradbremse maximal gedrückt. Den Fuss nicht zu früh von der Fussraste nehmen – immer warten bis das Motorrad steht.

Progressiv üben: Zuerst mit 20km/h, dann 30km/h usw.

Bremsweg = (Geschwindigkeit in km/h / 10)² / 2

• 50km/h: 12.5m
• 80km/h: 32m

Anhalteweg = (Geschwindigkeit / 10) × 3 + (Geschwindigkeit / 10)² Siehe auch: https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsweg

Empfehlung: Bremsung mit ca. 55-60km/h Tachogeschwindigkeit üben da manche Kantone Radar-Messung einsetzen.

9 Anhalten / Losfahren

Wichtig beim Losfahren – Reihenfolge:

• Blick in den linken Rückspiegel
• Schulterblick
• Blinker setzen
• Losfahren (ca. 3m am Strassenrand entlang)
• Seitenblick/Kontrollblick
• In die Spurmitte fahren
• Blinker ausschalten
• Nachkontrolle

10 Anfahren am Berg

In Luzern gehört diese Übung zum Fahren auf der Strasse – der Experte bittet irgendwann rechts anzuhalten und wieder loszufahren, meist an einer Steigung.

Kantonsspezifisch Basel: Wegfahren vom Parkplatz in eine Steigung, Bremsung am Hang. Beim Wegfahren nach rechts/links nicht auf die Gegenfahrbahn geraten. Der Motor kann per Kill-Switch ausgeschaltet werden – die Zündung und das ABS bleiben dabei aktiv. In Basel darf die Manöverprüfung explizit mit aktivem ABS absolviert werden.

Tipps zum Anhalten/Anfahren am Berg:

Anhalten: Schulterblick, Blinker, rechts ranfahren. Erst mit beiden Bremsen verlangsamen, auf den letzten Metern nur noch Hinterradbremse. Sobald das Motorrad steht fest auf der Fussbremse stehen – dann rutscht das Motorrad nicht nach hinten.

Losfahren: Fuss auf der Bremse halten, erster Gang, genügend Gas, Kupplung bis zum Schleifpunkt kommen lassen, dann langsam von der Bremse gehen. Man hört wie die Drehzahl runter geht und spürt die Spannung an der Kette. Rollt das Motorrad rückwärts: sofort wieder auf die Bremse und Kupplung weiter kommen lassen.

Neulinge getrauen sich oft zu wenig die Kupplung mit etwas Gas kommen zu lassen. Im schlimmsten Fall würgt man den Motor ab – das Motorrad macht keinen Satz nach vorne da die Massenträgheit das verhindert.

Losfahren im Gefälle: Erst Vorderradbremse lösen, Hinterradbremse gedrückt halten, durch sanftes Einkuppeln den Schleifpunkt suchen und dann Bremse lösen.

11 Fahren im Verkehr

Der Teil der Prüfung im Verkehr wird allgemein als der leichteste Teil angesehen. Konzentrieren auf:

• Geschwindigkeitsgestaltung
• Blicktechnik
• Rechtsvortritt
• Bremsbereitschaft
• Einspuren

Das Fahren mit Sozius ist nach ein paar Metern kaum schwieriger als ohne. Feinfühlig mit Kupplung, Gas und insbesondere der Bremse umgehen – vorausschauend fahren und sanft anhalten statt heftig bremsen.

Achtung: Manche Experten tragen einen Handspiegel mit sich und sehen auch wenn der Prüfling die Kurve schneidet oder einen Rollstopp macht.

Bei Prüflingen mit bestehender Kategorie B werden gerne Überlandstrecken gefahren. Bei Ersttätern (Kategorie A als erste Prüfung) wird auch gerne in die Stadt gefahren um Stadtverkehr und Verkehrsschilder zu prüfen.

11.1 Kantonsspezifisches Fahren im Verkehr