Erfahrungen mit Service etc. Selber machen und Reperaturguides von Haynes, Buechi etc. (CB500FA PC45)

Die Bremsflüssigkeit müsstest Du aber unbedingt auch wechseln, wenn der Töff 8j nicht mehr geservicet wurde!

Ich empfehle Dir:

• schau Dir Videos an bevor Du beginnst! Und wenn es nicht genau Dein gleiches Modell ist, so gibt es sicherlich ein Video für ein ähnliches Modell.
• schau Dir ein 2. und ggf. ein 3. Video bevor Du beginnst. Es zeigt dir genau, was Dich erwartet - und am Anfang wird es dann sowieso anders kommen!
• melde Dich in modellspezifischen Foren an (ggf. englishen Foren, weil viel mehr mitglieder und viel schnellere Antworten)
• ich hab von für meine CBR und die KLE die Werkstatthandbücher vom Bucheli-Verlag. Für die anderen Töffs digitale Versionen aus dem Netz (googeln).
• 12000er Service
  • selber
    • Flüssigkeiten wechseln
    • Schläuche auf Dichtigkeit prüfen
    • Kette spannen
    • Bremsflüssigkeit
    • Bremsbelege überprüfen
    • Lichteinstellung
    • Reifen prüfen
    • Räder prüfen
    • Lenkkopflager prüfen
    • nicht abschliessende Liste .....
  • vom Mech
    • Vergaser/Einspritzung einstellen
    • Kurbelgehäuse
    • ... nicht abschliessende liste
• überlege Dir, welche Werkzeuge Du anschaffen willst.
  • Drehmomentschlüssel
  • T-Schlüssel mit Deinen 3 häufig verwendeten Nüssen, bspw. 10, 12, 13mm
  • Bremsflüssigkeitsentlüfterventildingsbums (das von Hi-Q Tools) ist, wenn Du es früher ohne gemacht hast, einfach ein Traum
• nimm Dir wahnsinnig viel Zeit!
  • eine verhockte Schraube kann Dich 1/2 Tag kosten, wenn Du nichts schlaues hast zum Lösen!
• beachte, dass Du genügend Platz hast und ggf. es auch liegen lassen kannst.
  • ich habe nur einen Einstellhallenplatz und wenn ich kac** muss, muss ich das wichtigste immer und immer wieder verräumen, über Nacht sowieso!
• dann machst Du mal, was einfach ist und steigerst Dich. Es steht ja im SErvice-Heft was beim 12'000er gemacht werden muss.

Am Ende kannst Du noch immer den Töff in ein Lieferwägeli laden und mit einem Haufen teile in der Hand zum Mech fahren!

vergessen: überprüfen kannst Du vieles selber, Du könntest dann natürlich sachen, die komplexer oder mühsam sind, dann explizit dem Mech in Auftrag geben, bspw. Reifen ersetzen oder Lenkkopflager ersetzen - ober ob Du alles richtig überprüfst beim ersetn Mal selber machen .... musst du für Dich selber entscheiden. Jeder hat ein anderes Verständnis von Sicherheit und Überlebenswille!

Vergiss nicht die Bremsflüssigkeiten, 8 Jahre ist eine lange Zeit.

Bei dem Umgang mit Bremsflüssigkeiten solltest du diverse Vorkehrungen beachten, sie ist sehr aggressiv. Des weiteren ist die richtige zu verwenden (DOT 3, DOT 4, etc...)

Wenn möglich immer das Werkstatthandbuch vom Hersteller beziehen. Die kann man z. T. gratis vom Hersteller herunterladen (z. Bsp. KTM) oder sonst kaufen ( z. Bsp. Triumph).

Und nach 8 Jahren sind neue Reifen (vorne & hinten!) auch fällig. Faustregel ist tauschen nach 7 Jahren.

Ich hatte mehrere dieser Bucheli-Anleitungen. Sind grundsätzlich nicht schlecht, aber manchmal fehlt genau der Blickwinkel den man haben müsste damit man diese oder jene Schraube genau sieht bzw. 100% sicher ist welche denn nun genau gemeint ist. Ist halt nicht das Wertkstatt-Handbuch mit genauen Explosions-Zeichnungen der Händler wo wirklich für jede Schraube das nötige Drehmoment (oder das nötige Spezialwerkzeug) aufgeführt ist, aber trotzdem so als Übersicht ganz hilfreich.

Zum Buch selber gibt es mittlerweile, wie oben bereits aufgeführt, viele Videos wo man teilweise erheblich besser versteht was denn nun wohin gehört (Abbauen war eigentlich immer einfach, nur blöd, wenn man alles zusammengebaut hat und dann noch jede Menge Dichtungen, Teile oder Schrauben rumliegen ). Wie weit man mit dem Boardwerkzeug kommt, kann ich leider nicht sagen, bei uns jedenfalls nicht weit (da fehlt jede Menge an Werkzeug, man kann nicht mal die Radschraube lösen zum Kettenspannen). Ist aber gebraucht gekauft und da weiss man halt nie ob das wirklich so ausgeliefert wurde oder was verloren oder vom Verkäufer einbehalten wurde. Generell ist das Honda-Boardwerkzeug (zumindest bei allen älteren Modelle welche ich selber hatte) nicht sehr hochwertig, wer da mehr machen will als mal ne Schraube anziehen tut gut daran sich selber hochwertigeres Werkzeug zuzulegen (muss ja nicht grad Premium für hunderte von Franken sein, gibt auch im Baumarkt mittlerweile ganz brauchbare Sachen - und Ratschen sind bei den vielen von Kabeln oder sonstigen Bauteilen verdeckten Schrauben sowieso immer ein Vorteil und nie im Bordwerkzeug dabei). Ob man einen Drehmomentschlüssel braucht soll jeder selber entscheiden, kann man sich ja mal als Geburtstagsgeschenk leisten (oder natürlich schenken lassen). Ist zwar teuer, aber wenn man eine Schraube überdreht, kann die Gewindereparatur auch teuer werden - zumal die Kiste dann während der Saison auch noch ewig beim Händler steht...

Service-Kosten sind immer sehr relativ, da es darauf ankommt ob eben nur geprüft oder teilweise eingestellt (z.B. Ventile) bzw. sogar getauscht (Kette, Reifen - würde hier auch mal das Produktionsdatum anschauen, wenn die Dinger 10 jährig sind, möcht ich damit keine Schräglagen mehr testen wollen) werden muss, da wird auch der Händler nicht viel mehr dazu sagen können. Der Standard-Wartungsplan ist im Internet ersichtlich: Wartungsplan • Honda CB 500 F / FA (PC45) | CB500.net , beim 12000er ist "eigentlich" nur Motoröl und Öl-Filter nötig, das ist einfach zu machen (mich ärgert, dass unsere CB500F keinen Hauptständer hat, das wäre echt hilfreich für Service und auch Kette spannen oder schon nur Kettenpflege). Bitte darauf achten, dass Altöl korrekt entsorgt wird - selbst kleine Flecken am Boden können zu üblen Rutschern führen (gerade mit dem Motorrad) und Bremsflüssigkeit ist mit Vorsicht zu handeln, da aggressiv für Haut und Lackierungen.

Schon klar: man kann nach 10 Jahren auch "alles neu" machen (inklusive Gabel-Service usw), aber die kleine CB wird dadurch nicht zum Rennstreckenmonster oder Reise-Tourer, da sollte man schauen, dass sich der Service-Aufwand in Grenzen hält und nur dann was ersetzen, wenn's wirklich nötig ist. Wenn die Bremsflüssigkeit noch nie getauscht wurde, wäre das etwas was man dem Mech überlassen könnte (nicht ganz einfach eine Bremse wirklich Luftfrei zu bekommen, das kann dann noch viel weniger Bremsen als mit Uralt-Flüssigkeit), der könnte auch sonst mal einen Blick drauf werfen, wenn z.B. eine MFK ansteht. Luftfilter muss man sich halt kurz mal ansehen, ausser die Maschine stand in einer übel staubigen Garage (oder der Filter wurde nass) müsste der eigentlich kein Ablaufdatum haben. Ölfilter hingegen gehört getauscht mit dem Ölwechsel, der muss ja sowieso raus, wenn man das gesamte Öl ablassen will.

An Ventile würd ich bei diesen neuen Motoren nicht mehr gehen, ist aber auch nur alle 24'000 nötig (leider inzwischen doch recht teuer geworden, man kann's nicht ändern). Da der Motor nicht sehr hoch dreht und auch nicht extrem verdichtet ist, ist nicht zu erwarten, dass sich an den Ventilen was tut, aber nach 24'000 mal prüfen lassen ist eben immer noch günstiger, als wenn dann doch mal was ist.

Kurz: im Grunde kein Hexenwerk, einfach vorher gut informieren und sich paar Wartungs-Videos der Maschine merken, dann passt das schon. Da fällt mir ein, dass unsere Maschine ja auch schon wieder 2 Jahre rum hat, müsste auch mal wieder nach dem Öl sehen .

Quote from AAA

Wie sind deine Erfahrungen mit dem Bucheli Werkstatthandbuch?

meine Buechli-Werkstatthandbücher wurden veröffentlicht, da gab es noch kein Youtube und kein Töff-Forum. Die BBS wurden für anderes verwendet. ja, es mag sein, dass das eine oder andere nicht korrekt abgebildet ist - z.B. diese scheiss Plastik-Clips! Ich kannte aber nichts anderes. An Motor und Fahrwerk habe ich mich nie gewagt - noch heute nicht! Die anderen Bücher kenne ich nicht - ein Buch ist aber immer nett, weil Du mit versifften Öl-Finger nicht auf Deine iMac-Mini-Pro-Ultra-Air-Book rumtippen willst.

Auch hilfreich mag ab und zu sein, wenn Du beim Hersteller auf die Explosionszeichnungen zurückgreifst zum Bestellen der Ersatzteile. Sie zeigen dir auf, wenn Du nach dem Ausbauen 5x M6x8mm und 1xM6x6mm in der Hand hast und Du k.A. hast, wo denn die kürzere herkam!

Quote from AAA

von Hi Q Tools, meinst du damit den Schlauch mit Rückschlagventil

Genau, für irgendwie 10.- oder so.

Quote from Yam660

Drehmomentschlüssel braucht soll jeder selber entscheiden

Brauchst Du keinen? wie viele Leute wissen, wie viel 27Nm oder 43Nm sind? Die Ölablassschraube wird bspw. auch gerne immer und immer wieder überdreht. Polrad etc. möchte ich natürlich auch korrekt angezogen haben. Radmutter, Bremssättel etc. auch - dafür 4x auf der Ausfahrt kein SchniPo!

Viel Erfolg!

Ich hatte mal Drehmoment Schlüssel (sogar teure(, hab ich aber in den Ferien eh nie dabei gehabt. Somit nach Gefühl, eher etwas weniger als nötig - die Enduros muss man ja eh täglich durchsehen weil irgendwo irgendwas wieder locker bis angefallen ist

Ist aber sicher nicht State of the Art, wer regelmässig schraubt, braucht vernünftiges Werkzeug, einen Montage Ständer und einen ordentlich beleuchteten Raum Das nervt phänomenal, wenn die Schlüssel oder Nüsse nicht perfekt passen, man nichts sieht oder die Schrauben in den Gulli der Waschbox fallen, auch wenn man mit "Engländer" oder gar Rohrzange und Stirnlampe zur Not auch was machen kann.

Ich hatte mich genug damit abgemüht und die Maschinen (es lebe der Kardan) letzen Endes zum Händler gebracht, aber seitens Budget ist das natürlich nicht für jeden eine Lösung Nun ist nein Händler leider weg - muss wieder selber schauen, dass ich das auf die Reihe bekomme 😄

Beim Kupfer-Dichtungsring sehe ich überhaupt kein Problem. Die alten Kupferscheiben kannst du sogar bei Bedarf durch kurzes glühen wieder weich machen. Dichtring-Sets kriegst du in der Regel bei Louis oder Polo.

Ich hab seit Jahren fast immer Kupferringe verwendet. Mal war bei einer Ablassschraube halt ein Aludichtring dabei, den hab ich natürlich auch verwendet. Sichtbare Korrosion kenn ich an der Stelle überhaupt nicht und hab auch noch nie davon gehört.

Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass es da einen mechanisch bzw. chemisch relevanten Grund gibt, Alu statt Kupfer zu verwenden. Das wird Marketing sein und dann wird halt eine irrelevante Tatsache als relevant dargestellt.

Früher wars immer aus Kupfer, Kupfer ist teurer als Aluminium. Herstellung wird günstiger mit Aluminium, Verkaufspreis bleibt gleich, weil der Kunde eh nicht hinterfragt bei so einem Kleinteil.

Ist aber nur mein unhinterfragtes Bauchgefühl. Wenns jemand genauer weiss, bitte gerne.

Ob ein Dichtring aus Kupfer oder Aluminium besteht, hat schon eine Relevanz, WENN Wasser mit ins Spiel kommt. Dann hast du eine Batterie und Aluminium korridiert massiv.

Dies sollte im Ölbad allerdings nicht geschehen.

Wenn doch.... dann ist der Kupferdichtring das kleinere Übel.