Fahrwerk Testtag - Sa, 18.04.2026

Viel Spass, bin mal gespannt auf den Abschlussbericht.

Empfehlung:

- mit den unterschiedlichen Einstellungen immer die gleiche Strecke

- Standardeinstellung und dann erstmal jede extreme Stellung, also die einzelnen Stufen voll auf oder voll zu

- dann erst mit der Feinabstimmung beginnen

- immer schön Notizen machen

zu beginn erstmal SAG prüfen.

Wenn das nicht passt, braucht man auch nicht an den drehrädchen drehen.

es versteht sich glaub von selbst, dass mit einer extrem Federstellung sog. nicht auf der letzten. (üblichen) Rille gefahren werden sollte......

sondern quasi mit halbgas....

Sehr coole Idee, muss ich ja als professioneller Tester sagen 😁

Was Laubi gesagt hat, ist sicher sehr wichtig. Ich würde auch beim Sag starten (bei Standard Dämpferwerten) und mal so die ersten Testfahrten machen.

Wichtig ist wie erwähnt die Dokumentation und die Wiederholbarkeit (gleiche Strecke). Hierbei ist zu sagen, dass schon nur die zunehmende Vertrautheit mit der Strecke oder das wärmer werdende Öl einen objektiven bzw. subjektiven Einfluss auf deine Interpretation hat.

Wenn du mutig bist, lässt du jemand anderen die Einstellung ohne dein Wissen vornehmen und du beurteilst nur, wie gut es für dich passt. Das eliminiert quasi den Placebo Effekt, Stichwort Unvoreingenommenheit. Und hier bin ich überzeugt, dass so manch einer erstaunt sein wird, wie unsensibel er doch ist 😄

Da ich etwas schwerer bin, hab ich im ersten Schritt die besten Erfahrungen mit dem Anpassen der Federraten in Gabel (2 Stufen Härter) und Dämpfer(1 Stufe härter) erzielen können. (SAG gemessen mit diversen Federraten und ensprechend Federn getauscht)

Dazu habe ich mir eine Tabelle erstellt und mit einer 2ten Person zur Hilfe die entsprechenden Maße ermittelt

Ist natürlich bei Endurofahrwerken mit langen Federwegen (über 160mm) einfacher als bei Strassenrenntöffs mit 4-50mm Gesamtfederweg.

Hinweis: Die meißten Fahrwerke werden für Fahrergewichte von ca 80-85 kg ausgelegt. Wenn man dann als 110 Kilo-Mann(Frau) versucht, mit Zug-und Druckstufe große Unterschiede rauszufahren, ist das meiner Meinung nach Zeitverschwendung.

Danach dann schauen, das die Komponenten (gerade Gasdruckdämpfer) mindestens alle 5 Jahre oder nach 20.000-30.000km mal einen Service erfahren haben.

n.b.

ich mag mich erinnern als ich seiner Zeit ein Wilbers Fahrwerk orderte für die CBF 1000.......da musste ich mein Gewicht angeben und die Federbeine kamen entsprechend fertig eingestellt beim Mech. an zum einbau....

Zitat von sugomi191

So.

...

Töff nun hinten höher, vorne tiefer, Stufen entsprechend angepasst und etwas härter wie ich es mag.

Wie hast du es hinten höher bekommen?

Gabelbein Vorspannung minimum (=max. Höhe) gemessen sind das 12 mm höher (am Gewinde), als er vorher gefahren ist. Steht im Handbuch als Standart Eingestellung.

Zitat von Boo

Sehr coole Idee, muss ich ja als professioneller Tester sagen 😁

Was Laubi gesagt hat, ist sicher sehr wichtig. Ich würde auch beim Sag starten (bei Standard Dämpferwerten) und mal so die ersten Testfahrten machen.

Wichtig ist wie erwähnt die Dokumentation und die Wiederholbarkeit (gleiche Strecke).

Danke für die Anleitung. Auf Basis von der Heute ebenfalls die Federn eingestellt:

Nochmal:

Die Federn sind nur dafür gedacht, das Fahrzeuggewicht samt Fahrer zu tragen.

Ansprechverhalten etc wird über Zug/Druckstufe, High/Low-Speed, andere Ölviskosität, und sofern vorhanden, anderes Shimsetting erzielt. (Sofern Shims/Trennkolben vorhanden)

Mit 5cm mehr Feder zudrehen stimmt man kein Fahrwerk ab.