KTM 390 und N

Zitat von Tobiker

An meinem KTM 390 Adv ging der N noch nie brauchbar rein.

Ein Schelm, wer Böses denkt…

Es gab (gibt?) einfach Motorräder bei denen war N zu treffen echt ein Glücksfall. Ob's jetzt generell bei der 390er so ist, kann ich schlecht abschätzen (bin nur mal eine Duke probegefahren, da war das auch nicht auf Anhieb machbar, aber ich ha'bs auf mich geschoben), aber gemäss Internet schient das nicht unbedingt eine Ausnahme zu sein .

Ob die Tipps (im Link) wirklich was bringen, kann ich nicht sagen, aber nicht optimal eingestellte Schaltheben (oder auch Kupplungshebel) sind auf jeden Fall nicht hilfreich. Motor-Öl sollte damit wenig zu tun haben, dort liegt das Problem eher an rutschenden Kupplungen.

Bei der MFK hatte ich damit nie Probleme (auch nicht mit den verstärkten Rally-Federn bei der lc4 bei welchem jedes Kuppeln schon an Krafttraining grenzte), die "Tester" kennen das ja schon aus anderen Modellen. Falls was "kaputt" ist, dann muss das selbstverständlich gewechselt werden, da man in der Regel für die Kupplung Spezialwerkzeug benötigt, wäre das ein Fall für eine Markenwerkstatt - die können auch beurteilen ob das noch OK ist oder eben wirklich irgendwo was kaputt wäre (kann's ja auch geben, da sind viele Teile drin, wenn sich da irgendwo ein Lager verabschiedet oder irgendwo was löst, ist es immer noch günstiger das tauschen zu lassen, bevor man in den Ferien gleich das gesamte Getriebe ins Jenseits befördert...)

Sonst hat jedes lokale Strassenverkehrsamt immer eine Mailadresse, an der du alle technische Fragen senden kannst. Die können dir da Auskunft geben.

ich glaube nicht, dass das an der mfk ein problem ist.

Zitat von Tobiker

Habe kurz beim Amt angerufen. Der Experte sagt: Es gibt keinen Anspruch, N bei laufendem Motor einlegen zu können. N muss lediglich in Zusammenspiel mit dem Seitenständer funktionieren, also Motor nicht aus bei N+Seitenständer, resp. Motor aus bei eingelegtem Gang/Seitenständer.

Das klärt gleich, ob ich den Killswitch am Seitenständer der Tenere deaktivieren soll. Wenn der Offroad kaputt geht, geht gar nichts mehr.

Das ist korrekt - aber... dann sollte man (wie z.B. bei den EXC-Modellen) auch noch einen zusätzlichen Halte-Gummi montieren, damit das Teil auch wirklich oben bleibt. Wenn's den Seitenständer nach einem harten Einschlag bis auf den Boden haut während man in die nächste Kurve fliegt (oder über Steine bzw. Bodenwellen fährt), möchte keiner einen Ständer der die Bodenfreiheit auf nahezu Null reduziert .

Natürlich kann es im Extremfall mal Probleme mit dem Kill-Schalter am Seitenständer geben - wie mit allen Kabeln, Verbindungen oder Stecker die irgendwo am Motorrad sind. Wenn das mal passieren sollte, dann kann man immer noch versuchen den Kontakt zu reinigen oder eben gleich abzuhängen - einfach so als Vorsichtsmassnahme halte ich das für übertrieben. Mit massenhaft Schlamm hat es bei mir auch nicht mehr ganz so perfekt funktioniert, allerdings war das schnell behoben, im Gegensatz dazu war es deutlich mühsamer den Fehler im Notaus am Lenker zu finden (da war, nachdem die Mühle zig mal mit dem Lenker im tiefen Sand gesteckt hat, ziemlich viel Sandstaub drin - da hat auch der Gasgriff angefangen zu "hängen" weil Sandkörner alles verklemmt haben). Da die neueren Motorräder generell tausend Schalter haben (fürs TFT-Display über Fernbedienung von Navi bis hin zu vom Lenker zu bedienende Bedienungen fürs Intercom - oder Ride-by-Wire Gasgriffe wo ich auch nicht so sicher bin wie wasserdicht die sind), schient das mittlerweile eine Schwachstelle zu sein wo man ein Auge drauf halten sollte. Schon klar, dass im (Strassen-)Reise-Einsatz mit gelegentlichen Offroadausflügen sowas in der Regel keine Probleme macht, dafür ist es ja auch gemacht und getestet. Aber im Fesch-Fesch der wie fein gemahlenes Mehl durch die Gegend fliegt und die dadurch entstehenden Tiefsand-Dünen wo man das Vorderrad bis zum (hochgelegten) Schutzblech in die Düne versenkt, sieht das dann eben schon mal etwas anders aus.

Bei der "alten" Tenere war das ja gerade der Vorteil, dass man nicht ganz so viele Knöpfe und Schalter hatte. Bei neusten Modellen (aktuell wohl nur die World Ride ab 2026?) ist dann zwar ein Tempomat als Komfort-Feature mit dabei, aber damit verbunden eben auch wieder mehr Knöpfe welche klemmen können, den Fahrer ablenken oder im blödsten Fall eben Probleme mit der Elektronik verursachen können - irgendwie hat eben immer alles zwei Seiten. Wenn nur der Tempomat "ausfällt" ist das ja nicht weiter tragisch, aber bei den heutigen Verkabelungen weiss halt keiner was damit dann sonst noch alles zusammenhängt und ob man sowas mit dem (minimalen) Boardwerkzeug hinbekommt. Ja, hat nichts mit dem Neutral zu tun, aber da auf allfällige Probleme mit dem Seitenständer-Schalter hingewiesen wurde, einfach noch eine Meinung mehr zum Thema

Das ist bei mir noch kein Thema. Ich hab ein 2021 Modell mit klassischem Seilzug und der Ausritt in die Wüste ist frühestens Januar 2028 ein Thema. Bis dann kann noch viel passieren.

Über was man sich alles Gedanken machen kann....

Zitat von Laubi

Über was man sich alles Gedanken machen kann....

Sag das mal Mike mit seiner expliziten Frage zu einem James Bond Intro 😂

Zitat von joelu

Sag das mal Mike mit seiner expliziten Frage zu einem James Bond Intro

Er wollte beweisen, dass Männer Multitasking können (er musste sich auf zwei Brüste gleichzeitig konzentrieren)