Hier die Eindrücke die ich gesammelt habe;
Ich habe das Motorrad aus dem Bauch raus gekauft / ohne damit gefahren zu sein. Bereut habe ich dies bis jetzt nie.
Es ist eine sehr agile, leicht zu fahrende Maschine. Ob im Stadtverkehr dank dem kurzen ersten Gang, über Pässe oder abseits der Strasse. Das grosse Vorderrad macht den Töff sehr stabil, was langsames fahren fast zum Kinderspiel macht. Entgegen dem was viele sagen habe ich nicht das Gefühl das man an Bodenhaftung /verliert/ wegen dem schmalen Pneu vorne.
Der Motor lässt sich tieftourig fahren, bis 2000rpm ohne zu zicken. Schön ist auch der gute Durchzug, so etwa ab 2500rpm hat man schon fast das volle Drehmoment.
Was mir nicht so gefällt...
Ab 120km/h wird sie unstabil, der Lenker fängt an zu wabbeln. Mit dem ESA auf Sport ist das ganze etwas besser, trotzdem bleibt ein mulmiges Gefühl. Ein weiterer Punkt ist die ganze Elektronik. Geht unterwegs etwas kaputt bleibt nichts anderes übrig als zur nächsten Werkstatt zu fahren. Ausserdehm war die Batterie nach 2 Wochen Standzeit schon ziemlich leer, was allerdings ein bekanntes BMW Problem der neueren Generation ist.
Was mir positiv aufgefallen ist...
Der tiefe Spritverbrauch. Im Durchschnitt 4 Liter, was bei dem 16l Tank wenn er gut Gefüllt ist eine Reichweite von gut 400km möglich macht. Obwohl es ein Plastikbomber ist ist alles schön verarbeitet, nichts klappert. ABS und Stahlflex sind standardmässig verbaut. Auch optisch (meine Meinung) macht sie was her! Das einfache Handling und die übersichtlichen gut einsehbaren Armaturen tragen zum Spass beim fahren bei. Was mich erstaunt hat ist das gute Abblendlicht. Mann kennt das ja auf dem Motorrad, nur eine Glühbirne. Verglichen mit der Shadow die ich hatte ein Riesen Unterschied.
Bisherige kosten, nach 13'700km
- Anschaffung 14'500
- 1000km Service knapp 200.-
- 1x Pneu vorne nach 5000km 230.-
- 1x Pneu hinten nach 6000km 320.-
- 10'000km Service 300.-
Bisherige Reparaturen (Service ausgeschlossen)
Scheinwerfer vorne, Reflektor ist angelaufen, trübe geworden. Wird auf Garantie ersetzt.
Bei Anregungen / Fragen.. einfach posten =D
) kann auch mit einem Stahlgürtel-Reifen wie dem Trail Attack glücklich werden - der dürfte immerhin in Sachen Laufleistung gut abschneiden.
) wie der T63 auch - da staunen Strassenfahrer wie flogg diese Trennscheiben um die Ecken fliegen.
). Die BMW ist in diversen Details etwas weniger ausgefallen, was durchaus gut ist. Die Engländering hat halt paar Ecken und Kanten mehr - mag nicht jeder und wenn das ABS nicht ganz sauber regelt, dann fürht das in den Tests zu massiven Punktabzügen. Trotzdem: wer sich für so ein Modell der oberen Mittelklasse interessiert - eine Probefahrt könnte interessante Erkenntnisse geben (für mich schon nur wegen des BMW-typischen Blinkersystems).
) Wer sonst Geländesport macht, wird sich weder am rauhen Motorlauf, noch dem Spritverbrauch und nicht den weichen Fahrwerken stören, auch die malträtierende Sitzbank gehört da einfach mit dazu. Das Spritfass fast zwar mehr - aber wegen dem grossen Verbrauch, der durch dem hochdrehenden Motor und der hohen Leistung erklärt wird, bleibt die Reichweite leider ebenfalls zu bescheiden (was nützt mir ein 300 Kilometer langes Dauergrinsen, wenn dann Ebbe im Portemonnaie ist und ich den Rest vom Monat gar nicht mehr fahren kann?). Gibt zwar grosse Tanks, aber die gibt es (gegen reichlich Kohle) auch für die BMW. Wer richtig ins Gelände will und sich weder am Verbrauch noch den hohen Wartungskosten stört, sollte sich auch hier mal zu einer Probefahrt hinreissen lassen, zumal die Preise mittlerweile durchaus erschwinglich geworden sind (Unterhalt ist ein anderes Thema, das wird dann richtig teuer mit den kurzen Serviceintervallen).
) und zweitens lässt sich beim Listenpreis (Aufpreisliste ist kurz und beinhaltet im Wesentlichen das Gepäcksystem) von knapp 12000 (F800FS ab 12'550 - unter 16'000 geht wohl kaum eine zum Kunden wenn die Aufpreisliste auch nur Ansatzweise in Anspruch genommen wird) noch einiges verbessern um in den Bereich der BMW zu kommen. Rüstet man die 800er komplett auf, inklusive der Hard-Parts (Protektoren) fürs Gelände, liegt man schon einiges über dem Einstiegspreis der 1200er. Allerdings gibt ja auch dort eine nicht endend wollende Aufpreisliste....
) nicht schlecht abschneiden, denn wenn die Kiste nicht mehr will, kann die jeder Dorfmechaniker das Ding wieder zum Laufen bringen. Spinnt die Elektronik bei der BMW wird's schwierig (wobei: spinnen die Einspritzungen, bleibt auch eine Tenere liegen - solche Ausflälle sind allerdings äusserst selten und die Einspritzungen funktionieren selbst im Extremeinsatz bei einer Paris-Daker problemlos über die gesamte Distanz). Als wir den Rahmen schweissen lassen mussten an der Honda XR (oder ich den Kofferhalter am Mopped bei der Tenere), war ich ganz froh einen Kickstarter und kein Elektronik-Kram zu haben - bei der KTM hätte es wohl schon einige Teile gehimmelt wenn ohne die Batterie abzuklemmen mit dem Schweissgerät bzw. der Diode zum Aluschweissen gearbeitet worden wäre (die Jungs in Tunesien sind da völlig schmerzfrei - Augen zu und durch). Das gleiche bei der BMW wäre wohl ein Fall für den Rücktransport zum BMW Händler.
