Wächterausbilder
Beiträge von Laubi
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Hier gehts ja ab...
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Über was man sich alles Gedanken machen kann....
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Zündkerze: NGK BR9EIX (Iridium), 800km gefahren.
Ich bin kein Spezialist in 2-Taktern, aber Iridium Kerzen sind ein wenig dafür bekannt gerne zu Verfetten wenn mal Öl herankommt, also dort mal wieder eine Klassische Zündkerze verbauen.
Google bitte mal nach dem Unterschied zwischen Standart und Iridiumkerzen.
Das was du da schreibst, habe ich noch nie gehört.
Eher das Gegenteil ist der Fall.
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Nochmal:
Die Federn sind nur dafür gedacht, das Fahrzeuggewicht samt Fahrer zu tragen.
Ansprechverhalten etc wird über Zug/Druckstufe, High/Low-Speed, andere Ölviskosität, und sofern vorhanden, anderes Shimsetting erzielt. (Sofern Shims/Trennkolben vorhanden)
Mit 5cm mehr Feder zudrehen stimmt man kein Fahrwerk ab.
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Steht an dem Tankgeber irgend eine Nummer oder Hersteller drauf?
Das ist ja nicht von Guzzi gebaut. Das wird von Magneti Marelli oder irgend einer anderen Bude zugekauft.
Auf der Pumpeinheit kann ich "Made in Czech" lesen?
Der Tankgeber in meinem Traktor sieht so ähnlich aus, Den gibts komplett für 100€.
Vielleicht kann man dort am Aftermarkt ein Neuteil ergattern mit ein bissi Suche?=
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Cool. Die ganze Gabelbrücke mit der Spannmutter sieht nahezu 1:1 aus wie bei der MV Agusta F4 750
Ich sag nur: Werkspionage.
Könnt man meinen...
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Cool. Die ganze Gabelbrücke mit der Spannmutter sieht nahezu 1:1 aus wie bei der MV Agusta F4 750
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So.
...
Töff nun hinten höher, vorne tiefer, Stufen entsprechend angepasst und etwas härter wie ich es mag.
Wie hast du es hinten höher bekommen?
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Da ich etwas schwerer bin, hab ich im ersten Schritt die besten Erfahrungen mit dem Anpassen der Federraten in Gabel (2 Stufen Härter) und Dämpfer(1 Stufe härter) erzielen können. (SAG gemessen mit diversen Federraten und ensprechend Federn getauscht)
Dazu habe ich mir eine Tabelle erstellt und mit einer 2ten Person zur Hilfe die entsprechenden Maße ermittelt
Ist natürlich bei Endurofahrwerken mit langen Federwegen (über 160mm) einfacher als bei Strassenrenntöffs mit 4-50mm Gesamtfederweg.
Hinweis: Die meißten Fahrwerke werden für Fahrergewichte von ca 80-85 kg ausgelegt. Wenn man dann als 110 Kilo-Mann(Frau) versucht, mit Zug-und Druckstufe große Unterschiede rauszufahren, ist das meiner Meinung nach Zeitverschwendung.
Danach dann schauen, das die Komponenten (gerade Gasdruckdämpfer) mindestens alle 5 Jahre oder nach 20.000-30.000km mal einen Service erfahren haben.
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zu beginn erstmal SAG prüfen.
Wenn das nicht passt, braucht man auch nicht an den drehrädchen drehen.
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Formfleisch
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Cremeschnitte
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Heimbewohner
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Besten Dank für eure Antworten
Variante 3 ist auch meine bevorzugte Merhode.
Das Austreiben ist nicht das was mir Bauchschmerzen macht. Da es scheissegal ist, wenn das Lager in Arsch geht. Das neue einsetzen macht mir eher Bauchweh.
Wie Sachsi sagt, muss man auch beim Austreiben aufpassen hinsichtlich verkanten.
Du kannst beim Eintreiben auch das alte Kugellager auf das Neue legen. Somit hast du den korrekten Aussendurchmesser zum Eintreiben des Neuen.
Geht natürlich nur, wenn du nicht so Tief in den Lagersitz musst. Das hat auch den Vorteil, dass du beim möglichen Abrutschen bei der Arbeit mit dem Dorn, nicht das neue Lager beschädigst.
