R1 Akrapovic (ohne DB-Killer, da Euro 3) - Probleme bei einer Kontrolle?

Du irrst. So meine ich jedenfalls. Drehmoment am Motor und Drehmoment am Rad sind nicht gleich und werden von der Über-/Untersetzung bestimmt.

Irgendwelche Übertragungsverluste weggelassen ist die Leistung P am Rad die gleiche Leistung wie des Motors. Leistung, Drehmoment und Drehzahl sind wie folgt miteinander verbunden:

P = 2π · M · n
Drehmoment M in Nm;
Drehzahl n in 1/s (Umdrehungen pro Sekunde);
Leistung P in W;

P = 2π · M_motor · n_motor = 2π · M_rad · n_rad
bzw.
M_motor / M_rad = n_rad / n_motor

D.h. Wenn die Leistung gleich ist, sich Motor und Rad aber nicht gleich schnell drehen, dann muss dass Drehmoment verschieden sein. Das Verhältnis zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl ist die Übersetzung und hat damit direkt Einfluss welches Drehmoment man am Rad hat.

Und um das ganze noch Praktisch anzuwenden: Man schiebe mal den Töff im 1. Gang und im 4. Gang an.

Ich kann da Rebel nur Recht geben.

Anderes Bsp. Wenn du im 1 Gang von 2000 upm bis in den Begrenzer beschleunigst, geschieht das viel schneller wie wenn du das im 5 Gang machst.
Der Motor liefert zwar die gleiche Leistung, weil aber in einem höheren Gang eine höhere Drehzahl ans Hinterrad geht, geschieht dies auf Kosten des Drehmomentes am Rad. Dieses ist jedoch für die Beschleunigung massgebend.

Kleines Rechenbeispiel:
Der Motor liefert 100Nm bei 10'000upm

1 Gang, übersetzung 1/4: 100Nm : 1/4 = 400Nm bei 2'500upm am Rad.
3 Gang, übersetzung 1/2: 100Nm : 1/2 = 200Nm bei 5'000upm am Rad.

Macht dann im 3 Gang die halbe Kraft die das Mopped vorwärts schiebt wie im 1 Gang. Man ist dafür aber doppelt so schnell.

Wer freude daran hat, kann sich dann das ganze ja mit den reellen Zahlen für sein Mopped durchrechnen
Bei einem echten Mopped wird das gesamte Übersetzungsverhältniss noch grösser sein, denn 2'500 upm am Rad wären so ca. 300km/h.

Natürlich hat Rebel Recht, bin von der falschen Ueberlegung ausgegangen und irgendwie hängen geblieben
Generierst ja beispielsweise am Fahrrad im kleinsten Gang (Kette hinten zu oberst) ein höheres Drehmoment in Folge des grösseren Hebelarms.
Auserdem ist wie Rebel auch gesagt hat die Leistung indiziert aus Drehmoment und Drehzahl -> die fast gleiche Formel habe ich 5 Minuten zuvor für die Leistungsberechnung der Duc und der Yam für die Leistung bei bestimmter Drehzahk zu berechnen unter zu Hilfenahme des Drehmomentverlaufs der Yamaha verwendet.
Wie auch immer ist mei nGeist wieder etwas frischer heute Morgen

Aber back to the roots, Crossplane, möchtest die R1 im Tessin wirklich kaufen?

Zitat von Crossplane

Tessin?

Sorry, das war Eric mit der DUC.

Zitat von Crossplane

Preislich konnte etwas zerren.

Wo bist den angelangt, wenn man fragen darf?

Zitat von Crossplane

Und wegen dem Motor mach ich mir keine Gedanken, sagen kann jeder was er will, ist eine Vertrauenssache.
Austauschmotoren findet man in der Bucht zwischen 2-4t Euro...

Gott gebe dass es hebe
Du weisst was Du willst und lässt Dich nicht mehr abbringen
Ist mir mit meiner jetzigen R1 auch so ergangen, wobei ich habe die Kiste quasi geröngt und ohne eine Hypothek Zweifel/Angst erstanden

Zitat von Crossplane

Ich sag's mal so, die Differenz zwischen gebraucht und "den günstigsten" Neuen ergibt einen Austauschmotor

Tja, ich sags mal so -> da musst fast zuschlagen

Zitat von Crossplane

Zurück zum eigentlichen Thema:
Von Hostetter bisher noch keine Antwort bekommen

Frag mal bei Parts World AG https://www.partsworldshop.com/de/user_info_company nach. Die sind offizieller Importeur von Akrapovic.

Wie gesagt scheint auch beim Topf für die Aktuelle R1 der dB-killer Optional zu sein.

Zitat von Crossplane

Hallo liebes Forum,

ich war heute bei einem Privatenanbieter einer R1. Wie ihr vielleicht wisst, aus meiner Begrüssung, suche ich ein neues Motorrad.
Nachdem mir die 1299 Panigale etwas zu ruppig wirkte, beschloss ich meinen Aspekt auf die 4 Zylinder zu legen.

Heute konnte ich eine 2015er R1 besichtigen, diese ist Ausgerüstet mit einer Akrapovic Slip-On. Sie fährt sich tadellos, auch der Getriebe-Wechsel wurde gemacht und lässt sich viel leichtgängiger Bewegen als die Ducati. Wär da nicht der lange erste Gang, womit die Kupplung innerorts sozusagen zum besten Freund wird.

Der Akra Slip-On wurde vor einem Jahr an dieser Maschine nachgerüstet. Jetzt, so wie der Besitzer mir das erklärte, produziert Akrapovic eine Variante die bei der Euro 3 sowie auch bei der Euro 4 geht. Der Euro 4 Slip-On benötigt einfach den DB-Killer drin und die Euro 3 Variante nicht. Optisch (siehe Bild) sieht es aber nun so aus, als ob man fahrlässig ohne DB-Killer fahren würde. Da diese blöde Vorrichtung des DB-Killers sieht aus, wie eine Einladung zum stilllegen.

Auf dem Dokument (ausgestellt von Hostetter) steht aber nichts drin bzgl. des DB-Killers.

Wie ist das nun, müsste auf dem Dokument stehen, wenn ein DB-Killer benötigt wird?

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Hallo ich hab noch den alten akra ohne db-killer anschluss möchtest vileicht tauschen? Baue meine gerade um breuchte einen den ich den dbkiller einbauen könnte