Problem beim Schalten in 4. und 5. Gang

Hallo zusammen

Folgendes Phänomen hab ich letztes Wochenende gegen Ende der Veranstaltung in Misano festgestellt:

Bei heissem Motor (die ersten Runden jedes Turns ist alles soweit OK)
ist der Schaltvorgang 3.-->4. und 4.-->5. Gang unsauber, heisst
die Drehzahl fällt nicht (hört sich an wie wenn die Kupplung
durchrutscht), obwohl der Gang korrekt reingeht. Ach ja: Ich hab nen Schaltassistenten, brauch also nicht zu kuppeln beim Hochschalten.
Beschleunigung ist dann auch nicht doll gemäss Datalogger, und Topspeed war mehr als 10km/h
niedriger als letztes Jahr.

Ich kann mir nicht ganz erklären, woher das kommen kann. Vom 2.-->3.
Gang ist es immer ganz sauber. Bei Kupplungsproblem müsste es ja unabhängig
vom Gang sein oder?
Getriebeprobleme glaub ich nicht, das müsste sich anders anhören und anfühlen.
Durchrutschender Reifen (Asphalt/Felge) kann ich mir auch nicht vorstellen, da im 2.
Gang wesentlich mehr Drehmoment auf den Reifen geht und da ist der
Vorgang sauber.

Kupplungsspiel ist ausreichend eingestellt.

Hier ein Video mit ein paar sauberen und dann ein paar unsauberen
Schaltvorgängen. Ausgangs Kurve ist jeweils immer der 2. Gang drin.

https://youtu.be/XPXTbe4x0yc

Wer hat ne Idee?

@Bidu
Die Gänge sind perfekt drin und springen nicht raus.

@nismo
Ja, hört sich so an. Kupplungsbeläge wurden erst kürzlich ersetzt und die Federn vorgespannt. Hatte damals das Problem, dass die Kupplung bei Voller Leistung einfach durchrutschte, welshalb ich die Beläge gewechselt habe. Ursache damals war aber nur das Kupplungsspiel, das während dem Fahren zu klein geworden war. Das ist nun aber mittlerweile korrigiert und hat 6 Tage problemlos funktioniert.
Frage: Warum rutscht es vom 2. in den 3. Gang nicht?

Zitat von Lüku

Na ja, vom 3. in den 4. und 4. in den 5. Gang, da hast Du höhere Tempi drauf also auch mehr Luftwiderstand, braucht also auch mehr Kraft bei der Kupplung.

Ich versteh nicht, was du meinst? Die Kupplung ist ja nicht dem Luftwiderstand ausgesetzt.
Was natürlich sein könnte, ist dass bei hohem Tempo die Luft in der Tat den Kupplungshebel etwas zurück drückt und das zum Rutschen der Kupplung führt. Daran hab ich nicht gedacht, meinst du das?

Zitat

Zum Problem selbst, hast Du ein neues Öl, vollsynthetisch?

Das Öl ist ca. 10 Einsatztage alt und ein vollsynthetisches Racing Öl. Es ist aber nicht das gleiche, wie davor drin war. Werde beim nächsten Wechsel sicher wieder das andere reinfüllen, bei dem alles funktioniert hat.

Zitat von Lüku

Nein, bei einem höheren Gang muss mehr Kraft aufgewendet werden, merkst Du ja beim Velofahren, wenn Du in einen höheren Gang schaltest. Neben der Übersetung kommt dann noch der Luftwiderstand dazu, der bei höheren Tempi auch noch zusätzlich Kraft erfordert.

Nicht einverstanden. Ja, es braucht mehr Kraft, um im höheren Gang gleich stark zu beschleunigen. Aber die Kraft hat das Motorrad (und auch der Velofahrer) halt nicht, darum beschleunigt man ja im 1. Gang schneller als im 6. ;-). Der Motor bietet in jedem Gang genau gleich viel Drehmoment/Leistung, die er an die Kupplung weitergeben kann. Mal von den RamAir Effekten abgesehen. Könnte höchstens sein, dass das Steuergerät erst im 4. Gang die volle Leistung freigibt, aber das glaub ich bei ner Racing Elektronik nicht.
Aber du hast mich immerhin auf die Idee mit dem Kupplungshebel gebracht, die werd ich mal weiterverfolgen

Ja siri, ich stelle mir in etwa die gleichen Fragen auch

Durch die Tatsache, dass in den ersten 2 Runden der Turns jeweils alles ok war (und auch da wird auf der Geraden Vollgas gegeben), denk ich nicht, dass es am Schaltassi liegt. Und eigentlich auch nicht am Luftwiderstand, der den Kupplungshebel belastet.

Am wahrscheinlichsten seh ich wirklich das Öl oder die Kupplungsbeläge/Federn als Ursache. Bei steigender Temperatur können sich Reibeigenschaften schon mal etwas ändern. Was mich hier aber stutzig macht, ist dass vom 2. in den 3. Gang alles sauber ist, obwohl hier aufgrund der Übersetzungsverhältnisse der Ruck beim Schalten höher ist als in den höheren Gängen.

Zitat

Bei ersterem tönt es so, als ob zuerst nur bei 3 von 4 Töpfen die Zündung gleich wieder einsetzt und der vierte verzögert kommt.

Also wenn du sowas tatsächlich raushören kannst, meine Hochachtung. Ich hör da nix, bzw. hab mich wohl schon zu fest auf eine rutschende Kupplung eingeschossen, dass ich nur noch das höre .

Zitat

Einmal ein abfallen der Drehzahl und dann eine art ein zweistufiges einsetzen der Zündung und einmal kein abfallen der Drehzahl.

Ich interpretiere das eben so, dass die Kupplung halt den Kraftschluss mal schneller und mal langsamer herstellen kann, bzw. dass sie kürzer oder länger durchrutscht.

Zitat

Das mit dem Kupplungshebel vermute ich nun weniger. Je schneller du fährst, desto weiter würde sich die Kupplung öffnen, desto schlechter wäre also der Kraftschluss.

Eben, aber das macht doch total Sinn oder? Und genau den Ruck beim Schalten würde die Kupplung dann nicht mehr packen wegen zu geringem Kraftschluss. Der Topspeed war ja auch merklich tiefer als sonst. Auch die Beschleunigungskurve ist nicht ganz so steil. Aber da müsste ich mal das Video mit dem Datalogging synchronisieren, um das genauer zu untersuchen, das dauert ne Weile

Ich habe es in 4 Sessions bemerkt. Das waren zwei Rennen und die jeweils vorbereitenden Turns dazu. Daher hatte ich leider keine Zeit und Musse mit TC, QS und so rumzuspielen. Ich meine aber, dass ich es auch auf den Auslaufrunden bei nicht ganz Vollgas gehabt habe. Aber dass die TC geradeaus in so hohen Gängen eingreift, glaub ich nicht. Wobei, wenn es ein e Fehlfunktion ist, kanns natürlich trotzdem sein ^^. Und wie gesagt, dadurch, dass ich es erst bei wirklich heissem Motor hatte, würde ich alles elektronische eigentlich ausschliessen.

Eigentlich hätte es ja mein letztes Event dieses Jahr sein sollen. Aber in dem Fall werd ich noch einen Testtag hinzufügen müssen ^^. Erstmal mit neuem Öl...