E geprüft und nun?

salut, 1x mehr...
es braucht:
"Bestätigung über EG-Genehmigung" = (gemäss 'erläuterungen und weisungen' betreffend der verordnung über die technischen anforderungen an strassenfahrzeuge (vts) sowie der verordnung über die zulassung von personen und fahrzeuigen zum strassenverkehr (vzv) vom 29.09.1995).
Darin hat der generalimporteur der auspuffanlage zu bestätigen, dass "die folgend aufgeführten fahrzeuge mit den in unseren EG-genehmigungen bzw. ch-typengenehmigungen aufgeführten fahrzeugen identisch sind".
Der fackel muss vom generalimporteur datiert und unterschrieben sein.

aufgeführt sind dann folgendes:
Originaltüte mit genehmigungsnummer, auspufftyp, fahrzeugtyp, hubraum, nennleistung, motortyp und typenscheinnummer.
eine eintragung in die fahrzeugpapiere ist nicht notwendig, die bestätigung aber immer mitzuführen und auf verlangen vorzuweisen.

gruess und schrottfreie saison!

Zitat von Mädu

denk aber dran, bei einer komplettanlage musst du diese nachher abstimmen lassen, sonst macht es keinen sinn :whistling:

Ist das nicht ein relikt aus vergaserzeiten? die einspritzmodelle mit katalysator berechnen ja ständig einspritzmenge, zeitpunkt und weiss der kuckuck was.
Manche hersteller reden von neuem 'mapping' geänderter motorendaten...
zudem: ein ch-homologierter zubehörtopf bringt eh nicht die welt. ob ich nun 131.2 ps bei 9456 u/min habe oder 133.4 ps bei 9248 u/min spielt im öffentlichen strassenverkehr keine rolle. mich interessiert da mehr der drehmomentverlauf. möglichst steil ansteigend und ohne löcher...

Widow mein Freund was für eine Frage......

Jetzt käme der Trick mit der Gesamtgenehmigungsnummer nebst oder statt der üblichen Typenschein-Nr.... dies kannst du direkt beim StVA abklären.
Ist eine Gesamtgenehmigungsnummer vorhanden, würde die E-Nr zur Abnahme reichen... ist aber eher die Ausnahme.
Wurde irgendwo in einem Thread behandelt, müsste ihn suchen.... klärte dies damals beim StVA Winterthur ab.

um es ganz einfach auszudrücken: der CH-Importeur (Lieferant) wird Dir ein CH-Gutachten für die Anlage geben, wenn er ein solches Ausstellen kann. Auf dem Gutachten ist auch aufgeführt ob es reicht dieses mitzufrühren oder ob allenfalls eine "Anbauprüfung" bei der MFK nötig wäre.

Nur der Importeur kann eine Bestätigung ausfüllen (muss im Original mitgeführt werden, wird auf die einzelne Maschine ausgestellt) - und das natürlich nur, wenn er dazu berechtigt ist (kenne die technischen Details nicht, die Auflagen sind aber recht hoch - KTM hatte da mal grössere Probleme).

Die E-Nummer selber (auf dem Topf) kannst Du vergessen, die taugt in der Schweiz nichts.

Das Problem mit den EU-Anlagen ist, dass diese meist die EU-Grenzwerte ausreizen (jeder will mehr Leistung und mehr Ton - und das gibt's kaum bei Einhaltung der Normen welche die Oriiginalanlagen bei der Typenprüfung erreicht haben). Im Unterschied zur EU darf der Wert der Typenbescheinigung in der Schweiz nicht überschritten werden, weshalb viele EU-Anlagen in der EU legal, in der Schweiz aber nicht zulassungsfähig sind.

A propos Lautstärke: laut(er) ist noch lange nicht schnell - bei den Tests der Nachrüstanlagen fallen viele Nachrüster negativ auf, weil der Drehmomentverlauf löchrig ist - und manchmal werden nicht mal mehr die Leistungswerte der Originalanlagen erreicht. Will man es perfekt haben, kommt man deshalb an einer Prüfstand-Abstimmung (samt programmierbarem Power-Commander oder frei programmierbaren Chips) nicht rum und kann dort auch allfällige Änderungen im Ansaugsystem (anderer Luftfilter, bearbeitete Luftfilterkästen usw.) einfliessen lassen. Solche Abstimmungen sind kostspielig - mit dem Kauf einer Nachrüstanlage ist es deshalb noch lange nicht getan. Die Hersteller geben alles um möglichst perfekte Bikes zu bauen welche überall zulassungsfähig sind, will man legal bleiben, dann halten sich bei sowieso potenten Maschinen Verbesserungen in den Fahrleistungen schwer in Grenzen (bei meinen zugelassenen Slip-On Anlagen war trotz perfekter Abstimmung nix mit Leistungssteigerung, allerdings war mein Ziel vorwiegend Gewicht zu sparen, weil die Maschinen bei Ralllyes wegen der grossen Tanks sowieso bleischwer sind und man um jedes Gramm Gewicht kämpfen muss).

Musst selber wissen was Du willst - ich würde die Kohle statt in eine Anlage eher in ein Fahrtraining stecken. Macht mehr Laune - und ist vollkommen legal

Marc

habe dazumals für meine leovince auch bei teknoparts das gutachten bestellt, leider habe ich es nie gebraucht.

und für mit dem leo pott auf die mfk brauchst du das beiblatt, den db-killer und eine kat partrone im auspuff.

ausser du hast den kat nicht im enddämpfer, dann fällt die patrone weg.

Bei KTM liefert Akrapovic bei den Sondermodellen die Komplett-Anlage auch gleich ab Werk - an dem alleine wird's nicht liegen.
Das Problem ist halt eher, dass die Komplettanlagen eben wirklich lauter sind als die Originalen (macht sonst ja gar keinen Sinn) - und somit kann's kritsich werden mit den CH-Zertifikaten bei Nachrüstanlagen.

Rumrätseln bringt nix, entweder der Importeur kann die Anlage mit CH-Bescheinigung liefern - oder eben nicht. Und selbst dann stellt sich noch die Frage ob man darauf verzichten will oder das Risiko einer eingehenden Kontrolle mit entsprechenden Bussenfolgen eingehen will (die Endurofahrer sind da relativ Schmerzfrei, aber die rasen eben auch nicht tausende von Kilometern auf überwachten Strassen sondern paar hundert Kilometer pro Jahr zwischen abgesperrten Strecken und offenem Gelände wo's eh keinen stört wenn mal ein Grashalm knickt oder ein Sandkorn die Seite der Düne wechselt).

Marc