Wie geht ein langes Leben für ein Motorrad ?

Zitat von RebelFazer

Ein bisschen mehr als nur Elektronik.

OK, Hinsichtlich Lebenserwartung mögen die schärferen Nocken einen Einfluss haben. Der Rest ist Pipifax.

Den FZ1 Motor hatte ich absichtlich nicht erwähnt

Zitat von Crossplane

Kenne besagte Meisterschaft nicht, daher konnte ich das nicht wissen. Wenn die Reglemente aber solche Grauzonen zulassen wie bei den 24H Nürburgring, dann kann es durch aus Unterschiede zwischen Teams geben. Wenn ich mich nicht täusche war es 2011 oder 2010, als Manthey bei seinen Porsche Sandsacke reinlegen musste, weil das Teil einfach zu stark war. Anstatt einer schlechteren Leistung hatte der Porsche schlussendlich mehr Grip an der vorderen Achse und war sogar schneller. -> Doch das Reglement lässt ja all zu extreme Änderungen nicht zu, deshalb...

Da ich hab mal für dich gesucht... Ist für die Hersteller eine wichtige ''Liga'' da sie hier 1-1 sehen wo die Grenzen und die Macken ihrer Entwicklungen sind und wo man noch verbessern könnte.

Zitat von Boo

OK, Hinsichtlich Lebenserwartung mögen die schärferen Nocken einen Einfluss haben. Der Rest ist Pipifax.

Und natürlich der Fahrstil. Ich werde meine FZ6 kaum so fahren, wie Du deine 600er Gixxer gefahren bist. Warum auch, denn ich habe bewusst einen Sporttourer und Du bewusst einen Rennsemmel. Darum ist ein Vergleich wohl nie 1:1 möglich.

Bezüglich Litter Leistung: Ich kann meine F650 BMW mit Vergaser von 35 kW auf 42 kW "upgraden" http://www.team-pami.com/cms/?…talog/29/performance_kits . Aber selbst ohne Upgarde, denke ich dass der Motor und Motorrad weniger lang lebt, als meine Fazer. Eigentlich ist die F schon lange tot.

Zitat von Crossplane

wahrscheinlicher; es steht eine andere Kiste vorher in der Garage, die man mehr liebt.

Etwas was bis jetzt anscheinend noch nicht erwähnt wurde: Wo das Motorrad abgestellt wird. Ob sicher in einer Garage oder draussen Wind, Wetter und Nachtbuben ausgesetzt hat einen massiven Einfluss. Gummiteile, Lack etc. altern draussen viel, viel Schneller. Ich habe letztes Jahr eine alte Africa Twin gesehen, wenige tausend Kilometer. Sah aus wie neu. An meiner F650, die leider drausen war, durfte ich jedes Gummiteil ersetzen.

Zitat von silvio

Super-Stock ist eine gute Vergleichsbasis für Serienmaschinen .

Ist sie nicht wirklich. Nur kurz die grössten Unterschiede zur Performance Steigerungen, alle Superstock konform:

- Fahrwerke: werden auch heute noch fast von jedem Hobbyracer geändert oder ausgetauscht, um auf schnellere Rundenzeiten zu kommen. Solange du die Originalgabel verwendest (Innereien dürfen ersetz werden), ist das erlaubt.

- Gewicht: Da spart man schnell mal 15-20 kg ein ohne das Reglement zu verletzen. Das macht sich bemerkbar in der Rundenzeit.

- Elektronik: Originalkabelbaum und Steuergerät kommt raus, Kit-Elektronik rein, somit alle Leistungsfresser für die Strasse weg, Drehzahllimit und somit Leistung wird erhöht, die Leistungskurve optimiert.

- Bremsen: Da kommen Renntaugliche Beläge und Scheiben zum Einsatz, bei den meisten Serientöffs sind die nicht brauchbar für die Rennstrecke. Dass das ABS rausfliegt ist ja eh klar, das kostet Meter beim Anbremsen.

Dass das alles nix nützt, wenn der Fahrer ne Pfeife ist, spielt keine Rolle. Ein Profi merkt den Unterschied schon

Also: man sollte sich nicht zu sehr auf diese Verkleidungen verlassen, die dem Serientöff sehr ähnlich sieht. Unter dieser sind nämlich viele Dinge geändert

Zitat Boo: .....Dass das alles nix nützt, wenn der Fahrer ne Pfeife ist, spielt keine Rolle.....

Ohhh..... jetzt war ich doch drauf und dran, Gewicht, Elektronik und Bremsen zu optimieren.... Mist aber auch

Zitat von EffJottEric

Gewicht, Elektronik und Bremsen zu optimieren

Also in Punkto Gewicht gibts bei MIR noch Sparpotential

Ausserdem bin ich auch ne Pfeiffe

Zitat von Boo

Ist sie nicht wirklich. Nur kurz die grössten Unterschiede zur Performance Steigerungen, alle Superstock konform:Also: man sollte sich nicht zu sehr auf diese Verkleidungen verlassen, die dem Serientöff sehr ähnlich sieht. Unter dieser sind nämlich viele Dinge geändert

Aber die wesentlichen Dinge sind 1-1 wie beim Kaufbaren Motorrad, und darum geht es ja schlussendlich. Zumindest steht das so im Reglement, das ich vor mir hab.

Superstock Reglement

Zurück zur eigentlichen Frage, pflege dein Fahrzeug wie du dich selber pflegst, dann passt das schon...... :thumbup:

Naja..... eigentlich ist es ein Gebrauchsgegenstand. Die Tracy brauch ich in 15 Jahren nicht mehr. Dann hab ich sicher was anderes. Und als Wertanlage pflegen und lagern? Warum sollte ich 100 Jahre alt werden?

Zitat von Crossplane

Nahe beim Original? Das Original-Strassenbike fährt mit Standard-Steuergerät, Drehmoment und Gangdrosseln und Standard-Krümmer, -Kat (keine Komplett Racing Anlage ohne Kat).Klar Motor als Bestandteil ist der gleiche wie in der Strassenmaschine.

Gem. deinem File kann man Übersetzung, ECU, Abgasanlage (es wird ausdrücklich sogar gefordert, dass der Kat entfernt werden muss), Luftfilter, usw anpassen. Da holt man locker ohne Probleme 20 PS raus, mit 20 PS ist das ein anderes Motorrad.

Genau diese erlaubten Änderungen machen es schwierig einen Verlgeich daraus ziehen zu können. Die Haltbarkeit kann man damit schon mal nicht vergleichen, genau so wenig kann man Rennergebnisse auf Strassenmaschinen übernehmen. Daher bleibt uns nur ein spekulieren.
Die MOTORRAD Dauertests hingegen sind für uns Gold wert!

Ne das ist Falsch!
Mit einer abgestimmten Komplettanlage kann man bis ca 0.0 - maximal 1 PS (Schätzung, da ein Motor nicht mehr als 100% Leisten kann) gegenüber dem Originalen herausholen.
Der Hauptgrund warum man überhaupt eine Komplettanlage verwendet im Rennsport ist Gewichtsersparnis und das kosten Sparen... eine Komplettanlage kostet in jedem fall viel weniger als eine neue Originale Auspuff Anlage. Und da man im Rennsport mit einem Crash rechnet...

Mhhhh.....bezweifle stark das aus Gründen eines Sturzes auf günstigere Teile gewechselt wird, dort sind Zeiten ausschlaggebend....